Как почистить картерные газы

Полезная информация на тему: "как почистить картерные газы" с комментариями специалистов.

Чистка вентиляции картерных газов

Регулярная чистка вентиляции картерных газов улучшает работу двигателя, которая зависит от количества газообразований в картере, а также от правильного их отвода и подачи в топливную систему. Производится очищение при разборке системы с применением моющих средств, выбор которых предлагается на специализированных станциях и магазинах для автомобилистов.

Отвод вредных газов из картера обязателен для всех двигателей внутреннего сгорания.

Когда нужна чистка системы вентиляции картера?

Картер является нижней частью двигателя, где расположен масляный насос. Подающий смазку в двигатель и непосредственно масло. Функция картера — маслоприемник. Также в нижней части двигателя расположена трубка отвода картерных газов. Она засоряется в результате накопления копоти, неправильной работы цилиндров, применения некачественного масла.

Проводится чистка вместе с заменой масла. Если автомобиль заметно потерял мощность или происходит утечка масла, тогда это нужно сделать, не дожидаясь замены. Падение уровня масла отслеживается с помощью щупа и визуального осмотра. При чистке вентиляционной системы обязательно очистить клапан вентиляции и проверить его работу. Отвод картерных газов регулирует нормальное давление в системе вентиляции.

Как чистить?

Чистка системы вентиляции картерных газов производится на станции техобслуживания, а также самостоятельно. Производится при полной разборке всех деталей: патрубков, шлангов, клапана вентиляции, охладителя нагнетаемого воздуха. Для этого используются чистящие вещества, которые удаляют нагар, копоть, масляные отложения и другие вредные элементы. Для проведения очищения следует:

  • ослабить хомуты крепления патрубков верхней и нижней части трубки отвода картерных газов;
  • отсоединить обратный клапан;
  • демонтировать полностью механизм вентиляции картерной системы;
  • промыть используя чистящие жидкости и просушить сжатым воздухом;
  • собрать разобранные детали и установить на двигатель.

В собранном виде чистить систему, используя аэрозольные вещества и чистящие смеси, категорически запрещается. Так как эти жидкости при чистке могут попасть в картер и смешаться с маслом, что нарушает функцию смазки двигателя. Масло, которым смазывается двигатель при соприкосновении с агрессивными средами, может частично или полностью потерять свои свойства. Вследствие чего может произойти преждевременная поломка двигателя.

Чем чистить?

На специализированных станциях технического обслуживания предлагается всевозможный выбор чистящих средств для чистки, которые не повреждают механизмы, не нарушают их структуру и покрытие. Но при самостоятельной очистке иногда применяют химические вещества, содержащие кислоту, которая хорошо удаляет нагар, налеты, копоть и другие вредные вещества, но в тоже время разрушает структуру материала. Поэтому при очищении вне станции техобслуживания необходимо также использовать жидкости, предложенные в специализированных магазинах.

Источник: http://hozsekrety.ru/avto/chistka-sistemy-ventilyatsii-karternyh-gazov.html

Для чего нужна очистка вентиляции картера на классических двигателях?

Добро пожаловать!
Очистка системы вентиляции картера – что это такое и для чего оно вообще нужна? Порой этот вопрос задают многие люди которые имеют в своём имуществе автомобиль. На самом деле очистка этой системы дело обязательное и из-за сильной загрязнённости этой системы, у двигателя начинают проявляться такие проблемы, как: Выдавливание масла из всевозможных щелей в двигателе (В основном через уплотнители), и соответственно повышается расход масла.

Для чего нужна очистка системы вентиляции картера?

Она производится потому что со временем вентиляция картера в автомобиле засоряется и в связи с чем картерным газам начинает всё труднее проходить через засорённые шланги системы и поэтому загрязнённость этой системы как правило приводит к увеличению давления газов в двигателе и к сокращёнию ресурса деталей самого мотора.

Примечание!
Под сокращением ресурса деталей мотора подразумеваются такие детали, как: Различного рода сальники, уплотнители и т.д. Потому что как правило при выдавливании масла (О чём говорилось выше), первым делом страдают именно они. А в том случае если система вентиляции загрязнена очень сильно, тогда страдают уже большинство деталей двигателя, в основном стенки цилиндров!

По какому принципу работает система вентиляции картера?

На самом деле всё очень просто, вы наверное уже имеете представление о том как работает двигатель у автомобиля, то есть при работе двигателя, воздух совместно с бензином сжимается и затем взрывается в цилиндре. Но всё же нужно учитывать тот факт то что цилиндр не может быть герметичен «на 100%» и поэтому часть взорванных газов прорывается в картер двигателя где эти газы как правило находится не должны. И чтобы они не находились долгое время в картере, газы посредством маслоотделителя и сапуна выходят очень быстро наружу и там через шланг попадают обратно в двигатель автомобиля.

А почему газы попадают обратно в двигатель и не вредно ли это?

Помните? Практически в начале статьи было указано то что из-за картерных газов могут повредится стенки цилиндров. А связано всё это с тем, что шланг идущий от сапуна подсоединяется напрямую в корпус воздушного фильтра и ещё в том месте где воздухофильтр отсутствует, так как он находится чуть выше. И в следствии чего через загрязнённый шланг, грязь попадает в двигатель и после очередного такта сжатия эта грязь может навредить зеркальной части стенки цилиндра, и уменьшить ресурс вашего мотора.

А то что газы попадают обратно в двигатель, то это очень хорошо потому что не загрязняется окружающая среда т.е. наша экология. Но зато это вредно двигателю автомобиля, потому что как правило картерные газы постоянно циркулируют и если система картера будет сильно загрязнена, как говорилось выше это очень плохо скажется на ресурсе вашего мотора.

Примечание!
В конце статьи приведён интересный видео-ролик, в котором показано как можно сделать чтобы картерные газы не попадали обратно в двигатель автомобиля, а всё время выходили лишь в атмосферу при этом не загрязняя её!

Читайте так же:  Как почистить утюг в домашних от накипи

Как очистить систему вентиляции картера?

Дополнительный видео-ролик:
В данном видео-ролике, известный всем карбюраторщик «Наиль» демонстрирует интересную идею, благодаря которой двигатель вашего автомобиля прослужит более долгую жизнь, да и к тому же будет не очень сильно загрязнять окружающую среду.

Источник: http://vaz-russia.com/voprosyi-po-dvigatelyu/dlya-chego-nuzhna-ochistka-ventilyatsii-kartera.html

Что такое клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

Система очистки картерных газов — это самая простая и легкая вещь в двигателе. И, между тем, она нуждается в усиленном внимании водителя. Речь идет о постоянном уходе: осмотре, чистке и проверке системы, отдельно нужно обращать внимание и на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

Предотвратить выброс газов, содержащих всю таблицу Менделеева, — главная задача этой системы. Ее устройство предназначено не только для чистоты окружающего пространства, но и для уменьшения до минимального значения результата давления газов на детали ДВС.

Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.

Схема устройства системы вентиляции картерных газов

Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.

Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)

Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.

Схема движения газов через клапан вентиляции
  • Пластикового корпуса.
  • Крышки.
  • Входного и выходного штуцеров.
  • Двух полостей.
  • Мембраны.
  • Пружины.

Принцип работы клапана в современных автомобилях

Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.

Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.

Работа клапана вентиляции картерных газов в разных режимах

Куда деваются газы, если клапан закрыт?

В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы. Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».

Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?

Чтобы проверить клапан PCV не обязательно его демонтировать. Для этого нужно:

  • снять шланг, через который поступают газы от картера;
  • запустить двигатель;
  • штуцер клапана перекрыть пальцем.

Можно заметить, что палец присасывается к штуцеру. Если убрать палец, то можно услышать характерный щелчок. Если этого не происходит, то клапан поврежден и нуждается в ремонте или замене.

Какие бывают неисправности клапана?

Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

  1. Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
  2. Загрязнение фильтра.
  3. Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.
  1. Клапан и мембрана – загрязнены.
  2. Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
  3. Износилась и расплющилась мембрана.

Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

Преимущества и недостатки системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов постоянно видоизменялась с совершенствованием машиностроения. Современные системы вызывают часто ступор у водителей. Все начиналось с обычной трубы, которая выводилась под машину и заканчивается в современных автомобилях продвинутыми системами с маслоотделителями и клапанами разного типа. Самая современная – принудительная система закрытого типа имеет следующие преимущества:

  1. Сведение к минимуму выброса вредных веществ.
  2. Не выдавливаются сальники и прокладки за счет эффективного снижения давления внутри картера.
  3. Увеличивается ресурс моторного масла.
  4. Атмосферный воздух, пыль и влага не попадают в картер.
  5. Хорошая отдача двигателя.
Читайте так же:  Как почистить камеру на айфоне

Недостатки системы вентиляции картера.

  1. Замасливание впускного тракта.
  2. Необходимость регулярной чистки от масляного налета.
  3. Увеличение объема картерных газов, если есть даже небольшие отклонения в работе ДВС.

Как почистить или заменить клапан вентиляции?

Очистка клапана начинается с его демонтажа. Не стоит делать это очень жестко. Для чистки годятся любые чистящие средства. Если это аэрозоль, то она распыляется по поверхности и протирается чистой тряпкой. Если это жидкое средство, то нужно использовать ванну, в которой помещается клапан и его составляющие. Для пластиковых корпусов нельзя применять слишком агрессивные составы, которые могут повредить его. После чистки, клапан возвращается на свое место и закрепляется.

Видео по доработке системы вентиляции.

Симптомами того, что клапан отслужил свой срок жизни, служат следующие признаки.

  • Тонкий свист под капотом автомобиля.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение расхода масла в больших объемах.
  • Снижение давления надува.
  • Из масляной горловины, щупа и свечных колодцев проходит масло.
  • Текут сальники.
  • Из выхлопной трубы выходит темный дым.

Водители, которые сами регулярно промывают клапан, заменят его легко. На место старого клапана устанавливается новый клапан.

Поломка клапана вентиляции картерных газов напрямую влияет на качество топливной смеси. Одновременно она вызывает сопутствующие повреждения деталей двигателя. Приступать к прочистке и ремонту нужно сразу же после обнаружения неисправности. Этим предотвращается угар масла, расход топлива и износ деталей в двигателе.

Источник: http://vaznetaz.ru/klapan-ventilyacii-karternyx-gazov

как чистить клапантрубку отвода картерных газов

Опции темы
Поиск по теме

как чистить клапантрубку отвода картерных газов

Их кажется 2 шт..какой почистить и как:? кто нить делал?

Трубки вроде никак не почистишь, потому что они не пачкаются.

Клапан между левой трубкой и клапанной крышкой. Чистить легко — пролить карбклинером и просушить. Но между ним и клапанной кришкой есть резиновая прокладка — стоит копейки но наверняка дубовая. Поменять стоит, а то после колупания с клапаном из нее масло давить будет.

В эти трубки врезал фильтры очиски дизтоплива
Получилось что-то вроде маслоулавливателя
Масла в них набирается ей-богу
И все это потом оседает на впускном тракте

Слуш, а какие там трубки сечением, не знаешь?
Тоже хочу такое замутить, но не хочу резать штатные.
А так в магазе взял бы тазовские и впендюрил.

И это — сажа уходила и расход масла с учетом уловленного уменьшался?

Внутреннее сечение трубок — хз, наверное 6-8мм
Масло собирается в фильтре, я его просто выливаю
Фильтр на клапане меняю раз в 3 месяца, на простой трубке — полгода
В БДЗ стало почище, нагар поубавился
Нужно обязательно следить за наполнением фильтра, особенно на трубке с клапаном
В самом фильтре хорошо видна накопленная гадость в виде сажи и проч. включений

Т.е. отфильтрованное нельзя снова в двиг лить? :)))

Блин, как вытащить пипку эту (клапан)? Вверх надо тащить его или как? никаких резьб нет. Просто резинка. Как вытащить?

Правильно — вверх, никакой резьбы.
Резинка в Новосибе 60 р, сам клапан 240 кажется.
Резинка дубеет основательно, поэтому не удивляйся, что идет плохо.

Выковыривай отвёрткой и все дела.
Там полюбому надо будет менять резинку.
Срочно нужна помощь по двигателю!

как называется эта резинка? искать на рынке как уплотнительное кольцо трубки картера?

у нас на экзисте только оригинал, 460 р. сам хотел поменять, теперь буду тож старый чистить

Слухай, а при -30 их не перехватит из-за конденсата?
Или если утепляться путем, то нормуль будет?

Проехал 700 км по трассе — и с отжигами, и равноускоренно.
В итоге в фильтре на забор воздуха мааааленькая капелька масла, в фильтре за сапуном — ну дно прикрыто маслом. А масло все равно уходит, хотя машина и не дымит вроде.
В общем, вентиляция картерных газов — это не панацея.

Понятно дело не пацея. я бы сказал — баловство. Если, если бы потери масла были критичны через отвод картерных газов, то производитель сам бы поставил там фильтр.
А так, извините за прямоту, колхоз это. Когда денег нет на ремонт двигателя, ну или когда руки шаловливые. )) и хочется что то с машиной сделать

Тут в ветке пару раз писали, что все ништяк начиналось после установки фильтра или промывки сапуна. Я енто дело проверил.

то Фунтикоман, с уважением отношусь к Вашим изысканиям, но лично я бы на такую авантюру не пошел бы. было бы две машины, бог с ним, а так одна кормилица. «ограничился» капиталкой двигателя и проблемы все исчезли

А чего такого страшного?
Кстати, капиталка тоже своего рода «изыскание».

ну для меня просто этот процесс стал бы навязчивой идеей. тут опробовать, там опробовать и понеслось. Сейчас у меня отпала необходимость пробовать что либо. А «кпаиталка» это единственно возможное изыскание, в кантрактные двигатели я не верю. Риск велик.

подскажите куда копать.
дело в следущем, начало масло давить потихоньку примерно 8 мес назад из под клапанной крышки и сальника распредвала, до этого двиг был абсолютно сухой. поменял сальник распредвала, прокл. клап. крышки, МСК — не помогло, щас вся передняя часть в масле. сапун проверял, клапан работает
как быть дальше, что это картерные газы? но из за чего это так внезапно началось. компрессия 11.5 12 12.5 11.5

Последний раз редактировалось mr. STARLETский; 18.11.2010 в 09:26 .

Источник: http://forums.drom.ru/toyota-tercel-corsa-corolla-2-starlet-cynos-paseo/t1151475469.html

Читайте так же:  Чем отмыть затирку с плитки

Особенности чистки вентиляции картерных газов

Работа ДВС базируется на том, что происходит сжигание топлива на углеродной основе и воздуха в закрытом пространстве. При этом не избежать проникновения выхлопных газов в двигатель. Для их удаления используется СВК мотора. Эти лишние газы называются картерными. Для нормального функционирования двигателя необходима чистка вентиляции картерных газов.

Составляющие системы вентиляции

Комплектация картерной вентиляции имеет зависимость от типа двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве. Несмотря на это, в состав системы входят такие элементы:

  • патрубок воздушный;
  • вентиляционный клапан, который выполняет функцию отсасывания газов. Интенсивность его функционирования увеличивается при увеличении силы разряжения внутри впускного коллектора;
  • маслоотделитель.

Вентиляцию картера можно условно разделит на 2 большие функциональные части. Сюда относятся:

  1. Малая ветвь. Выполняет функцию отбора картерных газов, которые накапливаются под клапанной крышкой.
  2. Большая ветвь. Вывод выхлопные газы из-под крышки.

Обе ветви функционируют слаженно и в полной зависимости друг от друга.

Принцип работы

При сгорании смеси из топлива и воздуха происходит резкое и сильное увеличение ее объемов. Это приводит к тому, что в камере внутреннего сгорания создается высокое давление, которое заставляет двигаться поршень к его нижней мертвой точке. Движение же поршня приводит в движение коленвал двигателя.

Некоторая часть образованных при этом газов, проникая через просвет между кольцами и цилиндрическим зеркалом, попадает в полость под картерной крышкой. Здесь происходит их смешивание с масляными парами, что приводит к образованию давления.

Давление оказывает агрессивное влияние на уплотнительные кольца коленчатого вала, а также на прокладку, расположенную между крышкой поддона и каналом щупа масла.

Расширительный такт периодически повторяется в каждом из цилиндров. Это приводит к нагнетанию повторной порции газов. При недостаточно интенсивной вентиляции картера происходит накопление отработанных газов и постепенное выдавливание сальников коленвала.

Если не провести чистку системы вентиляции картера, не исключена возможность того, что газы выдавят масляный щуп и вытеканию масла из картера. Кроме этого, в картере происходит накопление таких элементов:

  • небольшая часть топлива, которое не успело сгореть;
  • мелкие частицы нагара;
  • влага.

Все элементы смешиваются с моторным маслом, которое попало в поддон. В результате этого со временем масло окисляется, засоряя его и понижая показатель эксплуатационного ресурса.

Процесс вывода картерных газов

Выведение отработанных картерных газов имеет некоторое отличие у двигателей карбюраторного и инжекторного типа. Независимо от этого вся процедура имеет стандартную схему:

  1. Выхлопные газы всасываются из картера мотора.
  2. В маслоотделителе происходит очистка газов от примесей масляных паров и иных продуктов сгорания.
  3. Очищенные газы продвигаются к впускному коллектору по воздушным патрубкам.
  4. Картерные газы смешиваются с топливной смесью и сгорают в цилиндрах двигателя.

Не исключена возможность того, что в поддон картера попадает небольшой объем газа. В результате этого процесс отбора картерных газов нарушается.

Возможные нарушения работы системы

К сожалению, на первых этапах выявить проблемы, связанные с засорением КСВ, практически невозможно. Выявить их можно только после того, как система засорится практически полностью.

Это может привести к нарушению работы двигателя или выдавливанию масла через прокладки между поддоном картера и крышкой клапана. В этом случае необходима тщательная чистка вентиляции картерных газов.

Даже при использовании очень качественных поршневых колец, невозможно обеспечит максимальную герметизацию поршня. Это неизменно приведет к постепенному засорению картерного пространства продуктами сгорания топливной смеси, а также ее небольшому сжатию.

Для того чтобы обеспечить нормальное функционирование системы вентиляции картера, необходимо обеспечить подвод воздуха в пространство картера. В противном случае в картере будет образовываться большое разряжение.

Это приводит к потере подвижности клапанов и их заклиниванию в определенном положении. В картерные газы входят частички сажи и нагара. При плохом состоянии мотора частичек скапливается большое количество. Они постепенно скапливаются не только на самом клапане, но и на калибровочных отверстиях и патрубках вентиляции.

В зимнее время при перемещении пара по системе картерной вентиляции он может постепенно скапливаться в ее узких местах, превращаясь в лед. Этот процесс известен как обмерзание. Если льда накапливается большое количество, масляный щуп может выдавить или погнать масло из-под картерной крышки.

Если продукты сгорания топливной смеси могут накапливаться на протяжении длительного периода, процесс обмерзания развивается очень стремительно. Во избежание развития этой проблемы разработчики двигателей используют в системе вентиляции обогревы.

В инструкциях по эксплуатации транспортного средства обязательно указывается то, что необходимо периодически проводить чистку картерных газов, которая должна проводиться параллельно с заменой моторного масла

Этапы чистки

При полном засорении системы продува картера можно заметит очень неприятные симптомы. К таковым относятся:

  • понижается мощность мотора;
  • рост уровня расхода топлива, который особенно заметен при городском режиме передвижения;
  • периодическое пропадание педали акселератора;
  • заметны небольшие выделения капель масла на прокладке и манжетах корпуса картера мотора.

Устранить засоры и почистить систему вентиляции можно посредством использования нескольких методов.

Например, в первую очередь, рекомендуется проверить состояние всех рабочих элементов маслоотделителя и клапана на наличие разнообразных отложения продуктов сгорания. Даже в том случае, если незаметно никаких накоплений, провести небольшую чистку не помешает.

Если после этого симптомы засорения не исчезнут, придется промыть шток заслонки. Специалисты обращают внимание на то, что после промывки заслонку необходимо тщательно насухо вытереть. Ее ни в коем случае нельзя смазывать.

Чистка системы вентиляции картера проводится такой последовательно действий:

  1. Снять крышку головки блока.
  2. Изъять все сетки, расположенные в крышке головка блока цилиндров.
  3. Промыть все сетки, корпус маслоотделителя и крышку головки БЦ. Для этого можно использовать керосин. Необходимо следить за тем, чтобы керосин не остался в картере. Если этого не удалось избежать, придется провести полную замену масла картера.
  4. Установить сетки посредством их аккуратного проворачивания в крышке. С одной стороны сетки должны упираться в выступ на крышке картера, а с другой — было видно отверстие на корпусе маслоотделителя.
  5. Закрутить крепежные болты.
  6. Проверить, в каком состоянии находятся прокладки крышки СВК. Если заметен их износ или засорение, прокладки необходимо заменить.
  7. Установить крышку на головку блока цилиндров.
Читайте так же:  Как отмыть силиконовую форму

Для самостоятельного выполнения этой работы необходимо иметь подходящие инструменты. К ним относятся:

  1. Ядро. С его помощью проводится проверка каналов на присутствие на их стенках отложений или засоров.
  2. Штанга с высоким показателем гибкости. Посредством ее использования облегчается доступ в труднодоступные участки системы, расположенные горизонтально.
  3. Машина щеточная. Если ее нет в наличии, для удаления отложений и засоров не менее результативно можно использовать ручную щетку.
  4. Канальный пробойник. С его помощью можно упростить удаление засоров. Для создания пробойников можно применять кирпич или любой строительный мусор.

Если говорить о периодичности очистки системы картерной вентиляции, она зависит от системы двигателя. Оптимальный срок очистки составляет 1 раз на протяжении 6 — 7 месяцев. При частой эксплуатации транспортного средства, срок необходимо уменьшить до 4 — 5 месяцев.

Ориентиром на необходимость проведения чистки служат в первую очередь фильтры тонкой очистки топлива. Как только на их стенках станут заметны загрязнения или отложения, пора приступать к проведению чистки СВК.

Источник: http://nashdom.life/mashina/chistka-ventilyacii-karternyx-gazov

Volkswagen Golf салат › Logbook › Чистка системы вентиляции картерных газов

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Очередной пункт в запланированных мной ТО — Чистка системы вентиляции картерных газов. Это чистка сетки на клапанной крышке, крышки моновпрыска, патрубка вентиляции, соединяющего крышку моника, клапанную крышку и трубу маслоотдлитель и самого маслоотдлителя.

Делаю запись о средствах и способах, которые помогли очистить трубу вентиляции (с чисткой остального вопросов нету).

Труба была засорена не так сильно, как на фото по ссылкам, но вода проходила не в легкую. Нормального фото у меня не получилось (не старался), но все же для понятия покажу.

Что мне потребовалось для чистки:

Ацетон — 1,2 л
Вода — 10 литров
Карбклинер Hi-gear Gold
Средство для чисти труб бытовое — 0,5 л
Перчатки медицинские
Зубная щетка
Воронка
Тряпки

Сначала залил средство для очистки труб, подождал час, сильно взболтнул, вылил. Жижа вытекла грязная. Заливал воду, взбалтывал, выливал, пока не начала выливаться чистая вода. Во время заливки заступориваем конец трубы, во время взбалтывания закрываем другой конец. Далее ацетон и ожидание с повтором действий с водой. Ждать желательно 5-6 часов или больше, я выбрал другой вариант. Как только начинала выходить чистая вода, я заливал по очереди ацетон и средство для очистки труб (не вместе, а по очереди). Взбалтывание очищает трубу лучше, чем час ожидания (растворения). После того, как ацетон и средство уже не дают результат, беремся за карбклинер Hi-gear Gold. Я выбираю именно его, так как по моему опыту он превосходит аналоги. Брызгаем в трубу — начала вытекать чернющая жижа. Он чистит трубу даже парами. Использовал я клинер в конце, так как первые слои нечисти в трубе самые древние, закаленные и злые, а клинер довольно быстро заканчивается, хотя у меня самый большой баллончик. Также пропаласкивая водой добился полного удаления масла из трубы. Пламегаситель не смог вытащит, сидит чуть глубже.

Для откручивания маслоотделителя нужен удлинитель, наиболее удобен вариант посередине

Источник: http://www.drive2.com/l/4682526/

Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › Чистка вентиляции картерных газов

Приветствую вас, дорогие читатели. Давно ничего не писал, т.к не было времени. В течении месяца я наблюдал за такой картиной, как закидывало маслом воздушный фильтр в течении двух недель. В первую же очередь подумал о системе вентиляции картерных газов.
Для этого нужно снять клапанную крышку. Не буду описывать как это делается, т.к есть везде в доступе. Затем перевернув клапанную крышку, мы увидим два болта на 10.

Нужно их открутить и достать металлические пластины.

Затем нужно их очистить. Существует несколько способов:
1).Обжечь их и потом металлической щёткой очистить
2).Замочить в бензине, соляре и оттирать.
Я поступил следующим образом: замочил в бензине и обжог их. Затем очистил щёткой по металлу.
И вот, что получилось:

Затем нужно прочистить трубку, на которую одевается шланг картерных газов.

Сделать это можно следующим образом: если есть тросик газа старый или проволока, зажать в шуроповёрт, дрель, не важно и прочистить по всей длине, поливая обильно вовнутрь бензина.
Скажу честно, у меня оттуда вышло дряни очень много, практически наглухо была забита трубка вентиляции.
Я никого не призываю делать именно так, можно было пройти проще и купить новые металлические пластины, но я человек трудолюбивый и не стал затрачиваться.
Всем спасибо за внимание, надеюсь эта статья была для вас полезной.

Recommendations

Comments 48

Мне повезло прикупить 3 крышки с распродажи по 200р)

хорошая статья) мне тоже надо)

они стоят 40 рублей нахер их жечь и чистить

Мысль чистки сеток пришла спонтанно, когда ковырялся в гараже. Переодеваться.мыться и ехать в магазин не было никакого желания. Я же написал, что дело каждого

тут еще обжигать их не стоит не помню почему но давным давно тоже решил почистить пока не сказали что проще сходить купить

Я не спорю, что проще, но я пошёл иным путём

Обжигать эти пластинки уже не правильно там частицы остаются нагара надо тупо выдерживать в очистителе для труб сутки и мыть хайгиром карбовым раз уж другой путь

я чистил их, и еще герметика намазал на ребра в крышке, теперь не кидает масло

карб клиннером под давлением. хорошо отмыло.

Хотел им попробовать, но закончился

такая же хрень была мыл в бензине

бензом бесполезно иногда… просто у тебя видно еще не забита

я их в сервисе нажегся… как же просто взять и купить новую не делать эти шутки с огнем) и воняет будь здоров… лучше все это на улице делать

Читайте так же:  Как очистить кастрюлю из нержавейки

Естественно только на улице возле гаража. Обжиг займёт 5 минут

Спасибо за инструкцию.Я не знал что это нужно делать.В следующий раз у себя проведу такую процедуру.

полезная инфа. спасибо…

набор этих решеток стоит 50 рублей, по крайней мере я покупал два года назад за такую цену. остается только поменять и прочистить крышку саму.

Я же написал, что дело каждого. Не хотите тратить время на очистку, покупайте новые

такая шляпа.еще и в несколько сообществ засунул …

На 16 кл лишний раз не полезу чистить)))

Я тоже люблю ченить почистить в своем авто

Вы меня конечно извините. Но зачем это тут? Это какая то доработка или оригинальный ремонт? ИМХО такую запись можете в БЖ разместить и то я бы не стал. Тоже самое, если я начну выкладывать записи «Снял тормозной барабан, проверил колодки», «Подтянул троссик ручника» и тд. Ладно хоть как масло меняют и колеса сюда не льют.

А вдруг у людей такая же проблема, что закидывает фильтр воздушный маслом? Вот для них и ответ. Не пригодилась для вас инфа, листайте дальше

кстати по поводу этого маслоуловителя узнал из одного из подобных постов — до этого пару раз снимал крышку клапанную и даже не задумался что-то там откручивать — а так помогло

Вот и у меня целью данного поста, была помощь тем людям, у которых подобная проблема

Вот и у меня целью данного поста, была помощь тем людям, у которых подобная проблема

я не понимаю что некоторые хотят от этого сообщества, чтоб каждая первая вторая тема была как надуть 2 бара на жигулевском блоке и ездиИть так 100 000 км. кому не нравится листаем дальше…

Критики, диванные аналитики всегда были и будут.

ни так даже диванные как люди которые это просто давно прохавали и им это все просто и скучно. а сколько молодых пацанов которые только начинают тачки чинить (таз = это тачка на которой чтобы безпроблемно ездить — нужно всегда следить за ней — то бишь разбираеться в деталях и узлах) или просто тем, кто ранее не занимался авто а тут решил.
От себя — для чего я тут — набиваю себе побольше подписчиков, соответственно и драйв — НЕ ДЛЯ ПИАРА. это моя вторая страница на прошлой было около 3000 подписей — погрызся с админа — снесли. ДЫК ВОТ зачем столько подписей — ЧТОБЫ кинув тему в БЖ — быстрей решался вопрос — бывало так пишу мол кто сталктвался либо знает — а тут вот там я у мя было такое — делой то и се. так сказать быстрое решение вопроса благодаря хорошему кругу людей — так скзать коллектив помогающий друг другу))

Понимаю тебя. Подпись

А вдруг у людей такая же проблема, что закидывает фильтр воздушный маслом? Вот для них и ответ. Не пригодилась для вас инфа, листайте дальше

Для того, кто не знает от чего масло во впуске( да и вообще ото всюду давить начнет), можно задать вопрос на любом форуме или воспользоваться гуглом и первым ответом будет «проверить вентиляцию катерных газов». Это занимает меньше 1 минуты.
Не надо тут разглагольствовать по поводу диванных аналитиков и надуть 2 бара в жигу дрыгу. Просто нужно понимать, что подходит для блога, а что нет. Для этого достаточно открыть правила и прочесть первый пункт.

В поиске написано максимум, что написано это промойте сетки. Вариантов там иных нет, про трубку там ни слова. Так что я считаю, данный пост имеет пользу для читающих

Ну как вам сказать. В инструкции по замене масла, не пишут что нужно крышку маслозаливной горловины поставить на место. Но вы же ставите? Так и люди должны думать головой, что делают. А не просто повторять картинки. Если там все в говне — то конечно все каналы лучше прочистить. Не уверен, что все кто прочтет данный пост увидят именно фишку по чистке трубки. Либо нужно было делать именно акцент на этом, а не на чистке сеток.

Как такового акцента на читке трубки не сделаешь. Я сделал это, отметив просто её. Извините уж, но изнутри сфотографировать не получится уж никак, если не разрезать продольно и развернуть. Или для наглядности надо было?

Однако. Решил я загуглить «очистка системы вентиляции картерных газов 2108». Открыл первую статью и прочел.
«Поэтому снимаем шланги, снимаем клапанную крышку и установленный в ней маслоотделитель, промываем все бензином, продуваем сжатым воздухом.
Штуцер на карбюраторе, вместе с каналом отвода газов продуваем сжатым воздухом и если возникает необходимость прочищаем медной проволокой.»
twokarburators.ru/?p=925

Потратил я на это меньше минуты опять же. Так что все зависит от того, кто как ищет.

Акцент делается элементарно. Для этого изменяется тема записи, дается ссылка на стандартную процедуру, а дальше пишется, Мол все обычно забывают по чистить такой то канал. Делаем это вот так и тд! в разрезе, если хотите, можете нарисовать схематично. Не забывайте лить хорошее масло и блаблабла. Всем добра!

все…и пост будет нести определенную смысловую нагрузку, внимание к деталям. Акцент на том, что все пропускают.

А в таком виде, ну ей богу ничего полезного. таких постов и информации пруд пруди. Другое дело что народ у нас любит все готовое и порой просто лень искать.

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Источник: http://www.drive2.com/c/2982440/

Как почистить картерные газы
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here